前言：隧道建設(shè)中很重要的一項(xiàng)工作就是針對(duì)具體情況選擇最合適的通風(fēng)系統(tǒng)，并按所選取通風(fēng)系統(tǒng)選擇最適合于該通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)機(jī)，以達(dá)到節(jié)省投資和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的目的。

       選擇的原則

        1.通風(fēng)系統(tǒng)的操作必須可靠，以及應(yīng)配備與通風(fēng)系統(tǒng)相適應(yīng)的通風(fēng)機(jī)和控制系統(tǒng)。

2.選用合適的通風(fēng)系統(tǒng)盡可能節(jié)省通風(fēng)設(shè)備所需空間，以減少投資。

3.選用合適的控制系統(tǒng)，以達(dá)到最少的設(shè)備費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。為此，應(yīng)選用高效率且高效范圍寬廣的通風(fēng)機(jī)，使通風(fēng)控制意圖在最有利的通風(fēng)機(jī)工作狀態(tài)下實(shí)施。

4.選取的通風(fēng)機(jī)應(yīng)具有最佳的可達(dá)性，即當(dāng)風(fēng)機(jī)如果萬(wàn)一出現(xiàn)故障時(shí)，能迅速排除而不致阻礙交通。

隧道的類(lèi)型

道路隧道一般有下列類(lèi)型：

1.市區(qū)隧道：為了使失去道路的交叉點(diǎn)不致堵塞，能使車(chē)輛快速通過(guò)，往往使用穿越地下的隧道。這種隧道規(guī)模大小不一，但往往車(chē)流量大，噪聲控制要求高。

2.山區(qū)隧道：在有的高山地區(qū)，為使道路在冬季冰封期間亦能暢通以及為了減少道路坡度、縮短行車(chē)距離，經(jīng)常用隧道的辦法進(jìn)行建設(shè)。

3.水下隧道：與山區(qū)隧道所相仿，在道路經(jīng)過(guò)的河川、湖泊或海洋下以隧道的方式穿越，以達(dá)到道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效果和縮短行車(chē)距離的目的。

隧道的通風(fēng)方式

一般隧道通風(fēng)方式用以下幾種：

1.自然通風(fēng) 自然通風(fēng)。這種通風(fēng)方式不設(shè)置專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)設(shè)備，利用洞口間的自然壓力差或汽車(chē)行使時(shí)產(chǎn)生的交通風(fēng)力，達(dá)到通風(fēng)目的。但雙向交通的隧道適用的隧道長(zhǎng)度受到限制，對(duì)于單向行使的隧道長(zhǎng)度影響不大，即使隧道很長(zhǎng)也有足夠的通風(fēng)能力。

2..橫向式通風(fēng)美國(guó)紐約市的荷蘭隧道，采用盾構(gòu)法施工，圓形斷面，所以車(chē)道下面作為送風(fēng)道，上部作為排風(fēng)道，氣流從下往上橫向流動(dòng)。世界上首次采用全橫向通風(fēng)方式。

3.半橫向式通風(fēng)為了對(duì)于除圓形斷面之外的其他斷面形式的隧道換風(fēng)便利,1934年，英國(guó)人在修建莫爾西隧道（長(zhǎng)3226米）時(shí)，對(duì)盡量減少管道斷面的方式做了研究，首次采用半橫向通風(fēng)系統(tǒng)。取得了很好的效果。全橫向和半橫向通風(fēng)方式，需要隔離較大的隧道斷面空間作為風(fēng)道，需要大功率的軸流風(fēng)機(jī)通過(guò)斜（豎）井排出洞內(nèi)廢氣，因此需要花費(fèi)較大的工程費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用?？v向通風(fēng)方式浮出水面。對(duì)于縱向通風(fēng)研究，日本人一直走在世界前列。

4..豎井式縱向通風(fēng)1976年，日本在修建關(guān)越隧道（長(zhǎng)10855米），首次將縱向通風(fēng)應(yīng)用10km以上的隧道。

5.混合式通風(fēng)根據(jù)隧道的具體條件和特殊需要，由豎井與上述各種方式組成最為合理的通風(fēng)系統(tǒng)。而汽車(chē)會(huì)排出含有多種有害物質(zhì)的尾氣，而通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮的空氣沖淡汽車(chē)尾氣中的有害成分，使有害物質(zhì)濃度降低到安全濃度。