隧道施工風(fēng)機(jī)的空氣量反映了隧道風(fēng)機(jī)的通風(fēng)和冷卻能力。我們理解隧道風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)與空氣量之間的關(guān)系。

當(dāng)隧道施工風(fēng)機(jī)工作時(shí)，隧道風(fēng)機(jī)葉片旋轉(zhuǎn)，空氣的類型和數(shù)量變化，速度變化。

我們可以實(shí)驗(yàn)兩個(gè)隧道施工風(fēng)機(jī)調(diào)整兩個(gè)隧道風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低壓隧道風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度和低壓隧道風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，壓力安裝在排氣孔上，并以相同的方式運(yùn)行以觀察空氣容量。隧道風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)是不客觀的，影響隧道施工風(fēng)機(jī)空氣量的主要因素必然相互關(guān)聯(lián)。

隧道施工風(fēng)機(jī)的風(fēng)速和運(yùn)動(dòng)速度之間的不可否認(rèn)的正比這些因素的知識和控制與隧道風(fēng)機(jī)的空氣流量的增加有關(guān)?？刂扑淼里L(fēng)機(jī)的空氣量的先決條件。

減小噪音方法

根據(jù)分析，風(fēng)機(jī)噪聲源基本上是偶極子。隧道施工風(fēng)機(jī)的總噪聲電平是其旋轉(zhuǎn)速度的六倍。蒼白的此外，可以推斷噪聲是由于葉片對空氣脈沖功率的作用所致。風(fēng)機(jī)可以認(rèn)為風(fēng)機(jī)具有兩個(gè)低頻噪聲源，葉片運(yùn)動(dòng)壓力場和葉片脈沖動(dòng)態(tài)噪聲引起的螺旋噪聲充氣輪胎靜態(tài)葉片和移動(dòng)葉片之間的距離是產(chǎn)生干擾噪聲的一個(gè)重要因素。

葉片還可以用作聲學(xué)屏障，以在距離非常遠(yuǎn)的情況下增加由提升脈沖產(chǎn)生的聲學(xué)輻射。長的效應(yīng)取決于與升降脈沖相關(guān)的波長與用作升降脈沖的葉片大小的比率。巴里埃第二章由此產(chǎn)生的輻射強(qiáng)度變化是頻率范圍大于1的極大變化。因此，當(dāng)輻射噪聲葉片上下游葉片的數(shù)量相同且兩行葉片同時(shí)與輻射噪聲葉片同時(shí)碰撞時(shí)，效果更大。轉(zhuǎn)子葉片，可以在聲源兩側(cè)形成聲障。

隨著靜態(tài)和移動(dòng)片材間隔的增加，電流干擾的影響比尾巴流速度的影響要快得多。而葉片作為聲障的影響隨著時(shí)間的推移而減小間隔可以看到至少三個(gè)參數(shù)影響干涉噪聲：速度場的波形葉片葉片的對準(zhǔn)距離和葉片的輻射表面聲音小距離可以產(chǎn)生兩種效果聲學(xué)如果定子干擾場產(chǎn)生的力脈沖使轉(zhuǎn)子成為聲源，則定子是聲學(xué)屏障。